De mobiliteitsaanpak van het nieuwe stadion zet sterk in op actieve verplaatsingen (fietsen en wandelen) en op het openbaar vervoer. 

Dat wordt bovendien vergemakkelijkt doordat ongeveer twee derde van de Union‑supporters Brusselaars zijn. Volgens de mobiliteitsstudie — uitgevoerd door erkende experten tussen september 2023 en maart 2024 en gevalideerd door een stuurgroep met Brussel Mobiliteit, urban.brussels, Leefmilieu Brussel, Net Brussel en de politiezone Zuid‑Midi — zou ook twee derde van de supporters zich met actieve of collectieve vervoersmiddelen verplaatsen. 

De club beseft heel goed dat ze een belangrijke rol speelt in het informeren en begeleiden van supporters naar de juiste mobiliteitskeuzes. Dat zal vooral tijdens de eerste wedstrijden cruciaal zijn, zodat iedereen meteen de juiste gewoontes aanleert. 

Union zal samenwerken met de openbaarvervoersmaatschappijen — in de eerste plaats de MIVB, maar ook de NMBS — om het openbaar vervoer op wedstrijddagen nog aantrekkelijker te maken. Er is al een principeakkoord met de MIVB om de relevante lijnen vóór en na de wedstrijden op maximale capaciteit te laten rijden. 

Het stadion ligt vlak bij belangrijke tramlijnen: 4 (Noordstation – Stalle), 82 (Berchem Station – Drogenbos) en 97 (Louiza – Dieweg), én bij de stations Vorst‑Zuid en Vorst‑Oost. 

Daarnaast zal Union, samen met de supportersclubs, shuttles organiseren voor supporters die buiten Brussel wonen. Zo vermindert het autoverkeer richting de wijken Bempt en Neerstalle nog verder. De club heeft zich daar formeel toe geëngageerd. 

Het stadion is heel gemakkelijk bereikbaar met de fiets, onder andere via het afgescheiden fietspad langs de Brits Tweedelegerlaan. 

Er komt een permanente fietsenparking met 120 plaatsen. Op wedstrijddagen wordt die uitgebreid met 2.072 tijdelijke plaatsen voor fietsen en steps. Alle fietsparkings worden beveiligd en zijn ook geschikt voor grotere familiefietsen. 

Er is een overdekte parking met 150 plaatsen voorzien, voornamelijk voor officials en wedstrijddelegaties. Dat beperkte aantal parkeerplaatsen is een belangrijk ecologisch voordeel van het project: het ligt veel lager dan bij de meeste nieuwe stadionprojecten. 

Voor supporters die toch met de auto komen, rekent het project vooral op het gezamenlijk gebruik van bestaande parkings in de nabijgelegen industriezone van de Bempt. Die parkings worden overdag gebruikt, maar staan ’s avonds en in het weekend — wanneer Union speelt — grotendeels leeg. 

Zo vermijden we de bouw van grote parkeergarages en blijft de omgeving rond het stadion aangenaam en open. Sommige van deze parkings zullen voor en na de wedstrijden bediend worden door gratis shuttles. 

Naast de parking op de site zelf — bedoeld voor officials, spelersbussen, stafleden en supporters van de bezoekende ploeg — biedt het industriële karakter van de omgeving een zeer grote off‑street parkeercapaciteit die op wedstrijddagen kan worden ingezet. De beschikbare capaciteit (2.940 plaatsen) ligt ruim boven de geschatte vraag volgens de mobiliteitsstudie (2.100 plaatsen). Zelfs in de meest ongunstige scenario’s blijft de beschikbare capaciteit, op basis van de reeds bevestigde afspraken, hoger dan de verwachte behoefte. 

Een groot aantal parkeerplaatsen is al formeel gereserveerd voor wedstrijddagen. 

Met andere eigenaars in de zone lopen nog gesprekken. Deze bijkomende off‑street plaatsen, vastgelegd via overeenkomsten, zorgen voor een comfortabele marge voor Union‑supporters die toch met de auto komen. 

Het verkrijgen van voldoende gegarandeerde parkeerplaatsen is bovendien een noodzakelijke voorwaarde voor het afleveren van de vergunning. 

De mobiliteitsstudie benadrukt ook dat de meeste automobilisten via de Ring naar het stadion zullen komen. Voor hen is parkeren in de industriezone veel logischer dan proberen door te rijden in de woonwijken. 

Zodra het stadion operationeel is, wordt de parkeer- en mobiliteitssituatie nauw opgevolgd via regelmatige overlegmomenten. 

De 20 tot 25 wedstrijden per jaar vinden voornamelijk in het weekend of soms ’s avonds plaats. Ze vallen dus niet samen met de spitsuren. 

Daarnaast zal een grote meerderheid van de supporters – ongeveer 70% – zich op een andere manier dan met de auto naar het stadion verplaatsen. Dit percentage is gebaseerd op simulaties uit de mobiliteitsstudie, uitgevoerd door erkende experts, waarvan de conclusies werden gevalideerd door de regionale overheidsinstanties. 

Dit is onder meer te verklaren door het grote aandeel Brusselse supporters onder de abonnees van Union, de uitstekende bereikbaarheid van de site met het openbaar vervoer (MIVB & NMBS) en het systeem van supportersbussen vanuit de rand dat de club, zoals aanbevolen in de mobiliteitsstudie, wil invoeren. 

De bereikbaarheid van het stadion via verschillende op- en afritten van de ring maakt het bovendien mogelijk om het autoverkeer te spreiden, zodat het niet geconcentreerd wordt op dezelfde assen. Tot slot zal een aanzienlijk deel van de supporters die met de auto komen, VIP-toeschouwers zijn. Deze groep arriveert doorgaans ruim vóór de wedstrijd – tot 2 uur op voorhand – wat helpt om de verkeersstromen in de tijd te spreiden. 

Het verkeer zal nauwlettend opgevolgd worden via regelmatige mobiliteitsoverleggen zodra het stadion operationeel is. 

De Britse Tweedelegerlaan blijft vóór en tijdens de wedstrijden open voor het verkeer. Door de grote concentratie van supportersstromen na afloop van de match zal de laan om veiligheidsredenen wel tijdelijk afgesloten worden voor het verkeer, gedurende een korte periode van 30 tot 60 minuten. 

Deze tijdelijke afsluiting geldt voor het gedeelte tussen de kruispunten met de Humaniteitslaan en het Menhirenplein. 

Op wedstrijddagen zullen de Max Wallerstraat en de Katangasstraat enkel toegankelijk zijn voor lokaal verkeer, om de veiligheid te garanderen van voetgangers die gebruikmaken van tram 82 vanaf de haltes Sint-Denijs of Max Waller. Dit helpt ook om te vermijden dat de Britse Tweedelegerlaan geblokkeerd raakt door voertuigen die afslaan van of naar de Neerstalsesteenweg. 

Alle andere wegen blijven open voor het verkeer. Het verkeer zal nauwlettend opgevolgd worden via regelmatige mobiliteitsoverleggen zodra het stadion operationeel is.