La stratégie de mobilité du nouveau stade privilégie très largement les modes actifs (le vélo, la marche) ainsi que les transports collectifs.

Cette stratégie est facilitée par la proportion de Bruxellois·es parmi les supporter·rices de l’Union, environ deux tiers des abonné·es. Deux tiers, c’est également la proportion de supporter·rices qui devraient utiliser les modes actifs et collectifs, selon l’étude de mobilité. Réalisée par des bureaux d’expert·es agréé·es entre septembre 2023 et mars 2024, ses conclusions ont été contrôlées et validées par le comité de pilotage constitué de Bruxelles Mobilité, urban.brussels, Bruxelles Environnement, Bruxelles Propreté et la Zone de Police Zuid-Midi.

Le club a pleinement conscience du rôle important qu’il a à jouer dans la sensibilisation et l’information sur les options de déplacement disponibles pour ses supporter·rices. Cela sera d’autant plus essentiel lors des premiers matchs, où il faudra veiller à ce que les bons réflexes soient communiqués et adoptés par les Unionistes.

Le club collaborera avec les transports publics (principalement avec la STIB, mais aussi avec la SNCB) afin de renforcer encore leur attractivité les jours de match. Un accord de principe a déjà été signé avec la STIB pour faire fonctionner les lignes concernées à capacité maximale avant et après les rencontres.

Plusieurs lignes de tram structurantes se trouvent à proximité immédiate du nouveau stade : le 4 (Gare du Nord – Stalle), le 82 (Gare de Berchem – Drogenbos) et le 97 (Louise – Dieweg), ainsi que les gares de Forest-Midi et Forest-Est.

En parallèle, l'Union mettra en place, avec les clubs de supporter·rices, des navettes pour les personnes habitant en dehors de Bruxelles. Cela permettra de réduire encore le nombre de déplacements automobiles vers les quartiers du Bempt et de Neerstalle. Le club s’y est engagé formellement.

Le stade est facilement accessible à vélo, notamment depuis la piste cyclable séparée du Boulevard de la Deuxième Armée Britannique.  

Un parking vélo permanent de 120 places est prévu. Il sera renforcé en jour de match par 2072 emplacements temporaires de parking vélo / trottinette. Tous les emplacements vélo seront sécurisés et permettront également le stationnement de vélos familiaux. 

Un parking couvert de 150 places est prévu, notamment pour les officiel·les et les délégations de match. C’est l’une des grandes vertus environnementales du projet : le faible nombre d’emplacements de stationnement construits pour un nouveau stade. Ce chiffre est très largement inférieur à celui de la majorité des projets similaires.

Pour les supporter·rices unionistes venant en voiture, le projet s’appuie largement sur la mutualisation de parkings hors voirie situés dans la zone industrielle proche du Bempt. Leurs horaires d’utilisation sont en effet complémentaires avec ceux des matchs de l’Union (soirées et week‑ends).

Cela permet d’éviter la construction de parkings de grande dimension et de préserver la qualité du paysage autour du stade. Certains parkings seront desservis par des navettes gratuites avant et après le match.

En plus du parking sur site pour les officielles et officiels, les autocars des équipes et staffs ainsi que des supporter·rices adverses, le profil industriel de la zone offre une très large capacité hors voirie qui sera mobilisée les jours de match. La capacité identifiée (2 940 places disponibles) dépasse très largement la demande estimée par l’étude de mobilité pour un jour de match (2 100 places). La capacité identifiée — uniquement sur base des accords de principe déjà validés — reste systématiquement supérieure aux besoins, quel que soit le scénario de match.

La réservation d’un grand nombre de places a déjà été sécurisée pour les jours de match.

D’autres sont en discussion avec les propriétaires de parkings de la zone. Ces places hors voirie, validées par convention, permettront d’assurer une capacité confortable pour les supporter·rices unionistes qui se déplaceront en voiture.

La validation d’un nombre suffisant de places constitue par ailleurs une condition préalable à l’exécution d’un permis.

L’étude de mobilité souligne également que la plupart des supporter·rices automobilistes arriveront par le Ring de Bruxelles et auront tout intérêt à se garer dans la zone industrielle plutôt que de s’engager dans les quartiers résidentiels.

La gestion du stationnement sera suivie de près grâce à des réunions régulières consacrées à la mobilité dès que le stade sera opérationnel.

Les 20 à 25 matchs par an ayant lieu principalement le week‑end ou, plus occasionnellement, en fin de soirée, ils ne coïncident pas avec les heures de pic de trafic.

De plus, une grande majorité de supporter·rices – de l’ordre de 70 % – se déplaceront au stade autrement qu’en voiture. Cette proportion se base sur les simulations réalisées dans l’étude de mobilité menée par des expert·es agréé·es, dont les conclusions ont été validées par les institutions publiques régionales.

Cela s’explique notamment par la forte proportion de supporter·rices bruxellois·es parmi les abonné·es de l’Union, par l’excellente accessibilité du site en transports publics (STIB et SNCB), ainsi que par le système de cars de supporter·rices depuis la périphérie que le club prévoit de mettre en place, comme préconisé dans l’étude de mobilité.

L’accessibilité du stade depuis plusieurs sorties du ring permet également de répartir les flux automobiles, afin d’éviter qu’ils ne se concentrent sur les mêmes axes. Enfin, une partie significative des supporter·rices se déplaçant en voiture seront des spectateur·rices VIP. Ce segment arrive généralement bien avant le match, parfois jusqu’à deux heures à l’avance, ce qui permet de lisser les flux dans le temps.

La gestion de la circulation sera suivie de près grâce à des réunions régulières consacrées à la mobilité dès que le stade sera opérationnel.

Le Boulevard de la Deuxième Armée Britannique sera maintenu ouvert à la circulation avant et pendant les matchs. Vu la concentration des flux de supporter·rices à la sortie des matchs, le Boulevard sera fermé à la circulation pendant un court délai après le match (30 à 60 minutes) pour des raisons de sécurité.  

La fermeture temporaire après match concerne la portion entre les intersections avec le Boulevard de l’Humanité et le Square des Menhirs. 

En jour de match, les rues Max Waller et de la Soierie seront uniquement accessibles à la circulation locale pour sécuriser le chemin pour les piétons qui utilisent le tram 82 depuis les arrêts Saint-Denis ou Max Waller. Cela permettra aussi d’éviter un blocage du Boulevard de la Deuxième Armée Britannique par des véhicules qui tourneraient vers ou depuis la Chaussée de Neerstalle. 

Tous les autres axes seront maintenus ouverts à la circulation.  

La gestion de la circulation sera monitorée par des réunions régulières au sujet de la mobilité dès que le stade sera opérationnel.