L’Union Saint-Gilloise a introduit les compléments d'information demandés sur sa demande de permis. Suite à cela, les administrations régionales urban.brussels et Bruxelles Environnement ont déclaré le dossier complet le 28 avril 2026. A compter de cette date, les administrations ont 160 jours pour se prononcer sur l’octroi du permis. L’enquête publique aura elle lieu du 11 mai au 10 juin.
Aucune zone Natura 2000, ni de réserve naturelle ne se trouve à proximité du projet. L’élément d’intérêt le plus proche est la réserve naturelle « Vallée du Vogelzangbeek », à plus de 1000 mètres au nord-ouest.
Le futur stade ne se situe absolument pas sur la zone de parc qui comprend notamment les étangs du Bempt.
Le projet a été entièrement pensé pour limiter et compenser les incidences de la construction :
Au total, 37 arbres seront conservés et 30 seront déplacés. 237 devront être abattus. Les arbres à supprimer seront largement compensés par la plantation de 239 nouveaux grands spécimens.
Deux strates végétales supplémentaires seront plantées sur des talus densement plantés, composées d’arbustes et de 2.860 plants forestiers.
Les institutions compétentes ont par ailleurs confirmé avoir la certitude scientifique que l’abattage ne nuirait pas aux espèces identifiées dans la zone du Bempt.
Le Boulevard de la Deuxième Armée Britannique sera maintenu ouvert à la circulation avant et pendant les matchs. Vu la concentration des flux de supporter·rices à la sortie des matchs, le Boulevard sera fermé à la circulation pendant un court délai après le match (30 à 60 minutes) pour des raisons de sécurité.
La fermeture temporaire après match concerne la portion entre les intersections avec le Boulevard de l’Humanité et le Square des Menhirs.
Les 20 à 25 matchs par an ayant lieu principalement le week‑end ou, plus occasionnellement, en fin de soirée, ils ne coïncident pas avec les heures de pic de trafic.
De plus, une grande majorité de supporter·rices – de l’ordre de 70 % – se déplaceront au stade autrement qu’en voiture. Cette proportion se base sur les simulations réalisées dans l’étude de mobilité menée par des expert·es agréé·es, dont les conclusions ont été validées par les institutions publiques régionales.
En plus du parking sur site pour les officielles et officiels, les autocars des équipes et staffs ainsi que des supporter·rices adverses, le profil industriel de la zone offre une très large capacité hors voirie qui sera mobilisée les jours de match. La capacité identifiée (2 940 places disponibles) dépasse très largement la demande estimée par l’étude de mobilité pour un jour de match (2 100 places). La capacité identifiée — uniquement sur base des accords de principe déjà validés — reste systématiquement supérieure aux besoins, quel que soit le scénario de match.
Un parking couvert de 150 places est prévu, notamment pour les officiel·les et les délégations de match. C’est l’une des grandes vertus environnementales du projet : le faible nombre d’emplacements de stationnement construits pour un nouveau stade. Ce chiffre est très largement inférieur à celui de la majorité des projets similaires.
Le stade est facilement accessible à vélo, notamment depuis la piste cyclable séparée du Boulevard de la Deuxième Armée Britannique.
Un parking vélo permanent de 120 places est prévu. Il sera renforcé en jour de match par 2072 emplacements temporaires de parking vélo / trottinette. Tous les emplacements vélo seront sécurisés et permettront également le stationnement de vélos familiaux.
Le club collaborera avec les transports publics (principalement avec la STIB, mais aussi avec la SNCB) afin de renforcer encore leur attractivité les jours de match. Un accord de principe a déjà été signé avec la STIB pour faire fonctionner les lignes concernées à capacité maximale avant et après les rencontres.
Plusieurs lignes de tram structurantes se trouvent à proximité immédiate du nouveau stade : le 4 (Gare du Nord – Stalle), le 82 (Gare de Berchem – Drogenbos) et le 97 (Louise – Dieweg), ainsi que les gares de Forest-Midi et Forest-Est.
La stratégie de mobilité du nouveau stade privilégie très largement les modes actifs (le vélo, la marche) ainsi que les transports collectifs.
